diferencies entre els motors de 2 i 4 temps

El motor de dos temps es diferencia en la seva construcció del motor de quatre temps en les següents característiques:
-Les dues cares del pistó realitzen una funció simultàniament, a diferència del motor de quatre temps en que només és activa la cara superior.
-L'entrada i sortida de gasos al motor es realitza a través de les llumeneres (orificis situats en el cilindre). Aquest motor no té les vàlvules que obren i tanquen el pas dels gasos en els motors de quatre temps. El pistó depenent de la posició que ocupa en el cilindre en cada moment obre o tanca el pas de gasos a través de les llumeneres.
-El càrter del cigonyal ha d'estar segellat i compleix la funció de cambra de precompressió. En el motor de quatre temps, per contra, el càrter serveix de dipòsit de lubricant.
-La lubricació, que en el motor de quatre temps s'efectua mitjançant el càrter, en el motor de dos temps s'aconsegueix mesclant oli amb el combustible en una proporció que varia entre el 2 i el 5 per cent. Atès que aquesta barreja està en contacte amb totes les parts mòbils del motor s'aconsegueix l'adequada lubricació.

inconvenients dels motors de 2 temps

Aquest motor consumeix oli, ja que la lubricació s'aconsegueix incloent una part d'oli en el combustible. Aquest oli penetra amb la mescla en la cambra de combustió i es crema podent produir emissions contaminants i brutícia dins del cilindre que en el cas d'afectar la bugia impedeix el correcte funcionament.El seu rendiment és inferior ja que la compressió, en la fase de compressió-admissió, no és totalment efectiva fins que el pistó mateix tanca les llumeneres de transferència i d'escapament durant el seu recorregut ascendent i és per això, que en les especificacions dels motors de dos temps apareixen moltes vegades dos tipus de compressió, la compressió relativa (relació entre els volums del cilindre i de la cambra de combustió) i la compressió corregida, mesurant el cilindre només des del tancament de les llumeneres. Aquesta pèrdua de compressió també provoca una pèrdua de potència.Durant la fase de potència-escapament, part del volum de barreja sense cremar (mescla neta), es perd per la lluerna d'escapament amb els gasos resultants de la combustió provocant no només una pèrdua de rendiment, sinó més emissions contaminants.

avantatges del motor de 2 temps

El motor de dos temps no precisa vàlvules ni dels mecanismes que les governen, per tant és més lleuger i de construcció més senzilla, pel que resulta més econòmic.En produir una explosió per cada volta del cigonyal, davant d'una cada dues voltes de cigonyal en el motor de quatre temps, desenvolupa més potència per a una mateixa cilindrada i la seva marxa és més regular.Poden operar en qualsevol orientació ja que el càrter no emmagatzema lubricant.

Types of two-stroke engines

To understand how two-stroke engine, you need to know what type of engine in question, because different engine types operate in different ways.The types of design two-stroke engine vary with the input method of the air / fuel mixture, method of scavenging the cylinder (combustion gas exchange by fresh mixture) and the method of exhausting the cylinder.These are the main variations, which can be found singly or in combination with each other.

Piston port is the simplest of designs. All functions are controlled solely by the piston covering and uncovering the ports, which are holes in one side of the cylinder, while moving up and down the cylinder.

The tie rod cylinder method uses ports scan loop for transfer to sweep cool mix up in one side of the cylinder and down the other side, making the burnt mixture is pushed forward and driven by escape.El a luminary of tie rods or "Schnürle" by its inventor, is by far one of the most widely used scanning systems.

lubricacio

L'oli, barrejat amb la gasolina, és desprès en el procés de cremat del combustible. A causa de les velocitats de la mescla, l'oli es vá dipositant en les parets del cilindre, pistó i demés components. Aquest efecte és beneficiat per les altes temperatures de les peces a lubricar. Un excés d'oli a la barreja implica la possibilitat que es generi carbonissa a la cambra d'explosió, i l'escassetat el risc que es gripi el motor.Aquests olis solen ser del tipus SAE 30, al qual se li afegeixen additius com a inhibidors de corrosió i altres.La barreja oli-gasolina és ideal fer-la en un recipient a part, i un cop barrejats, abocar al dipòsit.

Sistema d'arrencada

Al contrari que els motors i les turbines de vapor, els motors de combustió interna no produeixen un parell de forces ho fan (vegeu Moment de força), el que implica que ha de provocar-se el moviment del cigonyal perquè es pugui iniciar el cicle. Els motors d'automoció utilitzen un motor elèctric (el motor d'arrencada) connectat al cigonyal per un embragatge automàtic que es desacobla quan arrenca el motor. D'altra banda, alguns motors petits s'arrenquen a mà girant el cigonyal amb una cadena o tirant d'una corda que s'enrotlla al voltant del volant del cigonyal.
Altres sistemes d'encesa de motors són els iniciadors d'inèrcia, que acceleren el volant manualment o amb un motor elèctric fins que té la velocitat suficient com per moure el cigonyal.

Sistema d'Alimentació

El sistema d'alimentació de combustible d'un motor de combustió interna consta d'un dipòsit, una bomba de combustible i un dispositiu que vaporitza o atomitza el combustible líquid, per poder ser cremat. Es diu carburador al dispositiu utilitzat amb aquesta finalitat en els motors Otto, encara que també es pot introduir el combustible atomitzat en els cilindres a través d'una Bomba d'injecció de combustible.
En els motors de diversos cilindres el combustible vaporitzat es condueix als cilindres a través d'un tub ramificat anomenat colector d'admissió. Molts motors compten amb un colector d'escapament o d'expulsió, que transporta els gasos produïts en la combustió.

historia dels motors de 2 temps

La historia del motor de dos temps es remolca fins el segle pasat, el motor de combustio interna el va inventar Nikolaus August Otto.
La major diferencia entre els motors de avans i els dara es la seguent:
La diferencia entre els motors antics i els moderns es que els antics no feien compresio sino que funcionavan amb una mescla de gasolina i aire aspirada o bufada en la primera part del moviment del sistema

imatges dels procesos del motor de 2 temps

En aquestes imatges apreciem els procesos de un motor de 2 temps:en la primera i en la segona imatge beiem com mentres el pisto esta a dalt entra la mescla i alora realitza la compresio;en la tercera i la quarta beiem que quant el pisto esta a baix el fum es extret i alhora es realitza la expansio de la mescla en el interior del motor.